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重庆沥青路面用什么配料?
来源:重庆沥青路面 发布时间:2021年10月15日

重庆沥青路面用什么配料?沥青路面公路根据骨料和矿粉的混合比例可分为多碎石沥青混凝土面层(SAC)和沥青胶泥碎石混合面(SMA)。

多碎石沥青混合料是用较粗的碎石构成骨架,用沥青砂胶填充骨架中的孔隙,将骨架胶合而成的沥青混合料。具体成分如下:粗骨料含量69%~78%,矿粉6%~10%,油石比例5%左右。多条高速公路的实践证明,多层碎石沥青混凝土面层不仅可以提供更深的表面结构,而且像传统Ⅰ型沥青混凝土一样空隙小,透水性好,抗变形能力好(高动态)。稳定)。

80年代中期,中国开始建设高等级公路。从沥青路面的结构形式来看:I型沥青混凝土,空隙率为3%~6%,透水性低,耐久性好。为解决沥青路面的抗滑问题,研究并使用了多砾石沥青混凝土路面。

沥青砂浆碎石混合料(SMA)是一种由沥青、矿粉和纤维稳定剂组成的沥青砂浆结合剂。它填充在不连续的级配矿物骨料骨架中,形成骨架致密的混合物。 SMA 是一种不连续的级配沥青混合料。 5mm以上粗骨料比重高达70%~80%,矿粉用量高达7%~13%。

由此产生的不连续级配很少使用细骨料;为了添加更多的沥青,一方面增加矿粉的用量,使用纤维作为稳定剂;沥青用量较多,可达6.5%~7%,对附着力要求高,希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

1960年代,德国的交通十分发达。根据德国的气候特点,习惯上建造“浇注沥青混凝土”路面。该结构中沥青含量约为12%,矿粉含量较高。发现路面车辙很严重。另外,为了防止打滑,国内的汽车经常使用带钉的轮胎,导致路面磨损严重(一年可减薄4cm左右)。

为了克服日益严重的车辙和减少路面磨损,公路工人调整了沥青混合料的配合比,增加了粗骨料的比例,加入了纤维稳定剂,形成了SMA结构的初始形状。 1990年代初期,美国公路行业认为其公路路面质量不如欧洲国家。

经过调查,发现有两个差距:

①在改性沥青的应用中;

②在路面结构形式(即SMA)方面,SMA在1991年和1992年得到研究和推广,最典型的例子是1995年亚特兰大为奥运会重建建设公路网。


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