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重庆沥青路施工如何提高居住区路面的工程质量?
来源:重庆沥青路施工 发布时间:2021年09月15日

重庆沥青路施工如何提高居住区路面的工程质量?

近年来,笔者接触了一些工程实践。笔者从监理的角度,就如何提高沥青路面的工程质量提出了一些个人看法,并与同行进行了探讨

1.沥青路面的结构组合。

根据现有经验,沥青路面总厚度从15到23厘米不等,如京津塘5 6 12 23厘米,庆忌5 6 7 18厘米,沪宁4 6 6 16厘米,宁联(一级)4 5 6 15厘米,杭州外环(一级)4 5 6 15厘米。结合路面结构时,应考虑以下原则:

1.1为防止半刚性基层表面反射裂缝的破坏,总厚度不应小于16厘米。

1.2三层中的一层应为型级配,考虑防水防渗。如果不利于上层抗车辙和抗滑,不如放在中间层。

1.3不宜选择沥青碎石层。jig 032-94规范也明确指出了沥青碎石的缺点。它不使用矿粉,这对提高沥青的稳定性和避免沥青跑偏有不利影响。而且没有具体的技术指标(只有一个空隙率),不利于质量控制。目前很多地方还是用沥青碎石作为下层,所以还是用粗沥青混凝土型级配比较好,比较合理,成本也差不多。

1.4中间层和下层应使用相同规格的骨料,以方便施工。如中面层采用AC——25,下面层采用AC-25。使用的石材规格和品种相同,搅拌站使用的振动筛直径也相同。因此,中、下表层交替构造时有较好的互换性,省去了加油换屏的麻烦。

1.5硬路肩的结构组合应与行车道相同,便于同步施工;否则施工不方便,工程质量难以保证。

2.必须协调与结构的关系。

2.1与桥面的关系:

目前桥面沥青混凝土铺装层厚度大多为5cm,但预应力桥梁,尤其是大跨度管状支撑预应力桥梁,在施工和预应力后,不可避免地会在跨中产生20-30mm甚至更大的反向挠度,侵占桥面沥青混凝土的厚度,影响沥青混凝土铺装。国外常用10厘米厚的沥青混凝土路面,分两层铺筑,下层有找平层的作用。因此,建议桥面沥青混凝土铺装厚度为8-10厘米。

2.2与桥头搭板的关系:

有的地方为了解决柔性路面与刚性桥面的过渡,采用斜坡式搭板,搭板一端埋置深度为整个沥青面层全厚成半刚性基层,再采用不同厚度的楔形沥青路面过渡,不利于机械化施工。笔者认为,绑带上沥青混凝土路面的结构和厚度应与桥面完全相同,便于施工。另外,斜桥的引桥板必须是平行四边形。为解决摊铺机与引道板的衔接,尽可能减少人工摊铺,引道板尾部应按每幅(或半幅)宽度改为正交,但其纵向小边长不得小于原设计长度。

2.3与伸缩缝的关系:

为了方便施工,保证桥头与路堤交界处路面的平整度,大多数情况下,无论是板式橡胶还是MAURER接缝,都采用“先做路面,再做接缝”的方法较为合适,超大伸缩缝采用“先做接缝,再做路面”的方法。应在接缝的两侧进行摊铺。摊铺时,应从膨胀处开始

在考虑沥青混凝土使用的材料和配合比时,应充分考虑运营,州的沥青路面,并应保持以下特点:(1)防水;(2)抗衰老;(3)防滑;(4)抗车辙能力(高温稳定性);(5)抗脆性(低温稳定性)。这些特征往往是相互矛盾的。比如防水抗老化要求混凝土密实,缝隙小,抗滑抗车辙要求混凝土缝隙大。如何用对立统一规律统一这一对矛盾,笔者认为应先抓住主要矛盾,再兼顾其他矛盾。需要综合考虑各地区的气候特点,淮河以南广大的江南地区位于热区。夏天气温高,时间长。沥青路面的主要病害是热稳定性差,因此应首先考虑抗车辙能力。如何提高抗车辙能力应从以下几个方面入手:

3.1选择粘度较高、针入度较小的沥青,如暖区的AH-90、热区的AH-70。试验表明,70号沥青的抗车辙能力优于90号沥青。

3.2粗骨料应尽量选用颗粒较粗的。事实证明,细粒沥青混凝土的抗车辙能力远不如粗粒沥青混凝土。考虑到大粗径必须受到相关层厚度的限制,且材料直径过大,有利于防水,所以中下层可采用AC-25或AC-30,上层为4cm可采用AC-16或AC-20。考虑到热稳定性,既防水又防滑。灰度可以在类型一和类型二之间选择,命名为AC-16a或AC-20a。


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