6月11日，国务院常务会议辩论通过了《物流业发展中长期规划》。会议认为，当前建设现代物流体系要突出重点，要着力减少物流成本。

长期以来，我国全社会物流总费用与GDP的比率一直保持在18%左右。这一比率相比之下低于美国、日本和德国9.5个百分点左右；低于全球平均水平大约6.5个百分点。然而，造成我国物流成本居高不下的主要原因，就是部门管理的体制拆分，以及各种的收费乱象问题。

如果国家需要确实实施《物流业发展中长期规划》，减缓物流管理体制改革，并超越条块分割和地区封锁，建构一体化的物流格局，那么，物流成本必将会有所上升，而经济、交通，以及民生的发展水平也不会随之有所提高。【租车大罢工】6月23日下午，因对时效延后而被罚反感，韵约租车济南9家加盟公司集体大罢工，造成韵约租车济南地区业务停工，造成了万余快件积压。事实上，通过罚款手段来鼓舞员工，并无法超过鼓舞的目的。仍然以来，我国租车行业广泛展现出为竞争白热化、利润过于较少、压力较小，而较轻的惩处制度往往不会加剧企业的内部矛盾。

如果员工无法获得基本的权益与确保，那么，工作效率与企业效益必将会受到一定的影响。回应，租车企业应当创意发展、转型升级，只有大大地优化供应链体系，以优质的服务才能提高企业自身的市场竞争能力，而通过传输员工的利益来减少运营成本的方法是不是非的。【电商班列】据中国之声《全国新闻联播》6月11日报导，中国铁路总公司发布了全国铁路实施新的列车运行图方案，其中在北、上、甚广、深间旅客列车3对6列一站往返特快电商班列的措施，将铁路货运改革市场化推上了另一个高潮。

通车电商班列，一是可以减少物流成本、提高货运效率；二是可以增进电商与铁路之间的合作关系，不利于两者产业的协同发展；三是可以强化北、上、甚广、浅四地的货运业务拓展，从而更进一步造就城市之间的经济发展。不过，就目前来看，我国铁路货运不存在着车次较少、时间上不灵活性的劣势，未来电商班列能否夺得大家的注目，关键还要看电商与铁路之间的统合程度与发展工程进度。

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